quarta-feira, 3 de abril de 2013
DAR MLODZIEZY
Caros Amigos.
Os Piratas novamente em Matosinhos.
Ontem chegou ao nosso porto, ao Porto de Leixões o elegante veleiro "DAR MLODZIEZY"
Detalhes do navio Tipo de Navios: Sailing vessel
Ano de contrução: 1982 Comprimento x largura: 109 m X 14 m
Gross Tonnage: 2255, Porte Bruto: 667 t
Velocidade registada (Max/media): 5.9 / 5.6 knots
Bandeira: Poland [PL] Indicativo: SQLZ IMO: 7821075, MMSI: 261148000
Ultima posição recebida Área: Atlantic North Latitude / Longitude: 41.1886° / -8.6961° (Map) Velocidade/trajecto 0.1 knots / 0˚ Ultimo porto registado : LEIXOES Informação recebida: 0d 0h 5min atrás (Origem do AIS: 115).
Está atracado na Doca 1 Norte junto à nossa ponte móvel. Vai sair esta sexta feira cerca das 09 horas rumo ao porto de Dublin.
terça-feira, 2 de abril de 2013
DISCOVERY
Caros Amigos.
Para mim, é um dos mais belos navios de cruzeiro: DISCOVERY, atracou hoje no nosso porto, no Porto de Leixões
Apesar de ter sido o Pacific Princess, imobilizado em Génova como Pacific, a ser o grande protagonista da série de televisão "The Love Boat", o irmão gémeo Island Princess, actual Discovery, também foi utilizado nas filmagens de tão importante série de televisão que conquistou o coração de tantos telespectadores para os cruzeiros. O Discovery vai manter-se em actividade passando a ser operado pela CMV, a partir de Fevereiro de 2013, num acordo a longo-prazo entre a All Leisure Holidays e a Cruise & Maritime Voyages, que opera o Marco Polo, ex-Aleksandr Pushkin. O Discovery será submetido a um programa de remodelação antes de integrar a frota da CMV que explora o nicho de mercado de navios de pequena dimensão e mais antigos, mas com um serviço personalizado e de qualidade. Em 2013, o Discovery fará uma série de cruzeiros pelo norte da Europa, Mediterrâneo e Mar Negro, com voos de ligação para os portos de embarque fora do Reino Unido, como Espanha, Itália, Grécia e Turquia.
Concentrando também este produto para o mercado britânico, o Discovery oferecerá itinerários com partidas de portos ingleses como Liverpool, Harwich, Hull, Bristol e Port of Tyne. as well as fly-cruises from destinations in Spain, Italy, Greece and Turkey.
Detalhes do navio
Tipo de Navios: Passengers ship
Ano de contrução: 1971
Comprimento x largura: 169 m X 24 m
Gross Tonnage: 20216, Porte Bruto: 2859 t
Velocidade registada (Max/media): 16.3 / 13.6 knots
Bandeira: Bermuda [BM] Indicativo: ZCDG2 IMO: 7108514, MMSI: 310382000
Ultima posição recebida Área: Atlantic North Latitude / Longitude: 40.6535° / -9.0417° (Map) Velocidade/trajecto 15.5 knots / 195˚ Ultimo porto registado : LEIXOES Informação recebida: 0d 0h 1min atrás (Origem do AIS: 115)
sábado, 30 de março de 2013
ASTOR
Caros Amigos.
Elegante, bonito o Azul, a sua chaminé, hoje em Leixões visita do "ASTOR".
Detalhes do navio Tipo de Navios:
Passengers ship
Ano de contrução: 1987
Comprimento x largura: 176 m X 22 m
Gross Tonnage: 20704,
Porte Bruto: 5500 t
Velocidade registada (Max/media): 16.1 / 13 knots
Bandeira: Bahamas [BS]
Indicativo: C6JR3 IMO: 8506373, MMSI: 308214000
Ultima posição recebida Área: Atlantic North Latitude / Longitude: 41.8722° / -9.2029° (Map) Velocidade/trajecto 13.7 knots / 339˚
Ultimo porto registado : LEIXOES
Informação recebida: 0d 0h 0min atrás (Origem do AIS: 115) Posição actual Wind: 16 knots, 195°, 10°C
domingo, 24 de março de 2013
MSC FLEET
Caros Amigos.
Apresento-vos o mega porta contentores: "MSC LISBON"
O Terminal XXI do Porto de Sines recebeu dia 21 de março o primeiro navio do novo Pendulum Service para a África do Sul, operado pela MSC – Mediterranean Shipping Company.
Tratou-se do “MSC Lisbon”, um porta-contentores com capacidade para transportar 9.178 TEU e que exige um calado máximo de 15 metros.
Curiosidade nesta foto:
Twin Lift Spreader ou Duplo Spreader Mecanismo adaptado ao guindaste capaz de levantar 2 contentores de 20ft ao mesmo tempo
sábado, 16 de março de 2013
YANG MING FLEET
Caros Amantes do Shipping.
Este é o YM UBIQUITY
Detalhes do navio
Tipo de Navios: Container ship
Ano de contrução: 2012
Comprimento x largura: 333 m X 43 m
Gross Tonnage: 90532, Porte Bruto: 103235 t
Velocidade registada (Max/media): 22.3 / 13 knots
Bandeira: Taiwan [TW]
Indicativo: BLHM
IMO: 9462706,
MMSI: 416467000
quarta-feira, 13 de março de 2013
OPINIÃO-ANTONIO BELMAR DA COSTA
HERÓIS do MAR
Já mergulhados em 2013 começam a chegar, do lado da economia, notícias que, se por um lado, são encorajantes, por outro, deixam-nos também algo intranquilos, já que algumas nuvens negras pairam no ar e, tudo indica, podem vir a ensombrar o desenvolvimento e o crescimento que o comércio externo do País conheceu nos últimos anos. Algumas das boas notícias, que afinal até já se conheciam, vieram do lado dos portos. Há que destacar a extraordinária “performance” de alguns portos portugueses que, em 2012, bateram, sucessiva e expressivamente, recordes de movimentação de cargas, com taxas de crescimento que surpreenderam mesmo os geralmente mais optimistas. Ninguém tinha previsto crescimentos desta dimensão, e como tal, esta foi uma das poucas boas surpresas que 2012 nos deixou. Claro que seria ridículo dissociar os resultados obtidos, do efeito da greve na estiva que ensombrou e prejudicou as cargas movimentadas no segundo semestre nos portos de Aveiro, Lisboa e Setúbal. No entanto deve referir-se que, até à greve, todos os portos portugueses estavam já crescer significativamente, e que o jogo de somas e perdas influenciado pelo “factor” greve teve um amplo sentido positivo no contexto macro dos portos. Do episódio da greve e das suas consequências, fica para a História a “triste” lição, que a carga, tal como a água, encontra sempre o seu caminho que, quantas vezes mais percorrido, se pode transformar de alternativo em definitivo. Esperemos, para bem do País e da economia, que esta lição não seja nunca mais esquecida. Outra excelente noticia, esta bem fresca, prende-se com o retorno inesperado, pela precocidade do momento, de Portugal aos mercados financeiros. Foi a primeira emissão de longo prazo, desde que se pediu ajuda internacional, e se foi confrontado com o “espartilho” dos mal amados credores. O sucesso desta operação foi muito positivo. Pelo excedente da procura, pela taxa conseguida, pelo perfil/nacionalidade dos compradores (93% estrangeiros) e, não menos importante, pelo aspecto psicológico que, pelo mediatismo, não deixará de ser uma ajuda e um empurrão motivante que tanto precisamos. Sem que, de momento, se consiga quantificar no quotidiano o significado do sucesso desta operação e, ainda mais importante, que isso venha matar a fome aos mais desprotegidos nesta crise, fica, no entanto, um sabor a prémio de consolação, face aos enormes sacrifícios a que todos temos estado sujeitos. As más noticias vêm de fora, e não têm necessariamente a ver com o nosso desempenho. O FMI e algumas das Instituições internacionais de referência, vêm agora rever em baixa as suas previsões para 2013. Destacam-se um, ligeiro, menor crescimento global (3,5% contra 3,6%) e uma inversão para negativo (de +0,2% para -0,2%) no crescimento médio nos Países da zona Euro. Face a estes números também o Banco de Portugal reviu também as suas previsões, e as notícias que nos vem dar, no que toca às exportações, não são animadoras pois reduz, em por causa do principal destino das nossas exportações (Europa) a expectativa de crescimento de 5 para 2%. É pois, neste contexto, que temos que definir pragmaticamente, e com urgência, uma estratégia que obrigue as previsões do Banco de Portugal a falharem. Há que incentivar, por todas as formas e sem pruridos, o redireccionamento ainda mais intensivo das nossas exportações para além mar. Há que apoiar, sem hesitações e com outros incentivos, que não somente as palavras, as pequenas e médias empresas exportadoras nessa aventura para lá dos Oceanos. Há que fazer uma campanha maciça para que todos compreendam porque é que o País tem que apoiar quem exporta para além do Atlântico. Há que levar a ideia do “Compre Português” para os Países que mais crescem. Todos seremos poucos para ajudar a levar cada vez mais produtos portugueses por esses mares fora, mas essa aventura tem que ser um dos desígnios colectivos de Portugal.
Tenho a certeza que vamos conseguir, não fossemos nós Heróis do Mar.
António Belmar da Costa
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