MARCO POLO

Caros Amigos.
Hoje, presença habitual em Leixões, o navio de cruzeiro "Marco Polo".
Em 1998, a Norwegian Cruise Line adquiriu a Orient Lines mas apesar de tal situação o Marco Polo manteve intactos os propósitos que estão na base da sua operação. Em 2007, o navio foi vendido à Global Maritime of Greece, de quem foi posteriormente fretado novamente à Transocean Tours. No presente, o Marco Polo iniciou oficialmente a 2 de Janeiro de 2010 novos cruzeiros com na sua actual operadora britânica, a Cruise & Maritime Voyages cujo principal mercado alvo será o inglês, com os itinerários a partirem com maior frequência em Tillbury, na cidade de Londres.

Detalhes do navio Tipo de Navios:
Passengers ship Capacidade máxima de passageiros: 850
Ano de contrução: 1965
Comprimento x largura: 176 m X 24 m
Gross Tonnage: 22080, Porte Bruto: 5180 t
Velocidade registada (Max/media): 16.6 / 16.1 knots
Bandeira: Bahamas [BS]
Indicativo: C6JZ7 IMO: 6417097,
MMSI: 308693000
Ultima posição recebida Área: Atlantic North Latitude / Longitude: 41.18718˚ / -8.6984˚ (Map) Actualmente no Porto: LEIXOES
Ultimo porto registado : LEIXOES Vai partir para o porto de Tilbury hoje cerca das 19,00 horas.
Até breve Marco Polo.

MARCO POLO PROJECT

Registration

For Marco Polo Baltic Conference in Gdansk (September) is open now.

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3 reasons to attend
The conference- gives you the latest news on the Marco Polo programme- presents ongoing Marco Polo projects- tells you how to apply for Marco Polo funding.

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Download provisional programme

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Fonte: EC-Europe.

Faço um apêlo aos nossos Armadores: Participem

PROGRAMA MARCO POLO VAI SUBVENCIONAR CINCO VERTENTES EM 2010

O programa Marco Polo do próximo ano subvencionará cinco vertentes: 1) Acções para fomentar a transferência modal, para transferir uma parte do tráfego de mercadorias da estrada para o transporte marítimo de curta distância, ferroviário, ou fluvial; 2) medidas destinadas a eliminar as barreiras estruturais no mercado de transporte de mercadorias na União Europeia, como a falta de velocidade dos comboios de mercadorias ou os problemas técnicos da interoperabilidade entre os distintos modos de transporte; 3) acções de partilha de conhecimentos para fortalecer a cooperação e optimizar os métodos de trabalho e procedimentos entre os actores da cadeia de transporte; auto-estradas do Mar que substituam o transporte por estrada pelo transporte marítimo de curta distância, ou a combinação do 'short sea shipping' com outros modos de transporte, para proporcionar um serviço de transporte marítimo intermodal, de alta frequência e com superior volume de carga; acções de supressão de necessidade de tráfego que integrem o transporte na cadeia logística com a finalidade de reduzir a procura de transporte de mercadorias por estrada.Na segunda edição do programa Marco Polo, referente a 2009, Portugal tem uma empresa contemplada, a ENEOP 3 Desenvolvimento de Projecto Industrial S.A., que integra o projecto denominado ENERCON Tri-modal. Trata-se da implementação de soluções de transporte "não-estrada" para conversores de energia eólica desde Aurich e Magdeburg (Alemanha) para Viana do Castelo, por comboio, navio e estrada onde estes conversores são produzidos, e desde a Alemanha para uma variedade de locais na Europa, por comboio, navio e estrada onde estes conversores são assemblados "on-site" para produção de energia.

Fonte: Cargo News

MARCO POLO II DUPLICA DUPLICA APOIOS À TRANSFERÊNCIA MODAL

Em 2009, o programa Marco Polo II duplicará para dois euros/500 tkm o montante dos apoios a conceder à retirada de cargas da rodovia. Objectivo: tornar mais apetecível um programa que, reconhece Bruxelas, está aquém dos objectivos.

O reforço dos apoios à transferência modal de cargas, da rodovia para outras soluções de transporte, é uma das medidas preconizadas por Bruxelas para cativar mais operadores potenciais beneficiários do Marco Polo II.

Em Valência, na Conferência Marco Polo, Cristóbal Millán da La Lastra, coordenador do Programa no seio da Direcção-Geral de Energia e Transportes da Comissão, reconheceu que o Marco Polo I e II está abaixo das expectativas europeias, quer no número de candidaturas, quer na transferência modal realmente atingida, quer no montante dos incentivos concedidos.

O Marco Polo II tem um orçamento de 400 milhões de euros para o período de 2007-2013. Um reforço significativo de verbas relativamente ao Marco Polo I. Mas a verdade é que nas seis chamadas anuais já realizadas apenas numa, em 2004, as candidaturas aprovadas esgotaram, o orçamento disponível.

Em 2008, por exemplo, as candidaturas seleccionadas apenas deverão comprometer 37 milhões dos 58 milhões de euros disponíveis.

A próxima chamada será lançada em Janeiro e a selecção dos projectos a apoiar deverá ser conhecida em Julho de 2009.

Ainda este mês, os gestores do Marco Polo deverão apresentar à Comissão Europeia várias propostas de alteração ao regulamento do programa, visando torná-lo mais ágil, mais simples, mais atraente para os promotores, e mais eficaz. Esta revisão estava já prevista, mas o seu âmbito deverá ser agora maior face ao relativo fracasso do programa.

As novas regras, que terão de passar pelo crivo da Comissão, do Parlamento e do Conselho, deverão entrar em vigor em Janeiro de 2010.

Informação colhida através de / Text Copyrights: Transportes & Negócios