YANG MING LINE

Yang Ming prepara encomenda de navios de 16 000 TEU

A administração da Yang Ming Marine Transport Corp. deverá pronunciar-se na próxima semana sobre a compra de navios porta-contentores de 16 000 TEU.

Uma proposta nesse sentido será apresentada ao Conselho pelo presidente da companhia de Taiwan, Frank Lu, anunciou o próprio.

Lu justificou a opção com a tendência dos maiores operadores mundiais de encomendarem navios cada vez maiores. E citou a Maersk, com a sua encomenda de navios de 18 000 TEU.

No caso da Yang Ming, caso a encomenda vá para a frente, a companhia passará a dispor de navios com o dobro da capacidade dos actuais. Frank Lu não avançou, no entanto, quantos navios de 16 000 TEU serão encomendados.

A Yang Ming tem entretanto colocada uma encomenda de navios de 12 000 TEU junto da China Ship Building Corp, com entregas previstas para o próximo ano.

A Yang Ming ocupa a 15.ª posição no ranking mundial de operadores de transporte marítimo de contentores, com uma frota de 84 navios e uma capacidade de perto de 347 mil TEU. Segundo a Alphaliner, terá encomendados 14 navios, com uma capacidade agregada de 89 mil TEU.

MSC - NOTICIAS

A MSC Cruzeiros apresentou o novo catálogo 2010-2011, com um total de 510 cruzeiros, mais de 120 itinerários e 750 excursões nos 11 navios da companhia. Só nos portos portugueses os navios MSC irão escalar mais de 45 vezes. Segundo Eduardo Cabrita, diretor-geral da MSC Cruzeiros em Portugal, “o lançamento deste novo e completo catálogo da companhia permite aos portugueses ter um contacto mais direto com a grande variedade de cruzeiros, itinerários e excursões que a MSC Cruzeiros oferece por todo o mundo”. No catálogo, a companhia italiana dá destaque ao mercado português com a inclusão dos 6 cruzeiros com saída e chegada a Lisboa na Primavera 2011, incluindo na Páscoa. Eduardo Cabrita salienta que “a MSC Cruzeiros continua a manter a aposta nas saídas e chegadas em portos chave de cada país, e Portugal está inserido nessa estratégia com o reforço de cruzeiros em Lisboa e no Funchal. Durante 2011, o segundo ano de actividade da companhia em Portugal, mais de 45 cruzeiros da MSC irão escalar portos portugueses.”

A MSC Cruzeiros lançou ainda novas ofertas, criadas a pensar nas necessidades e preferências dos passageiros. “A MSC Cruzeiros detetou a necessidade de criar novas opções, modalidades recentes de realizar cruzeiros, ajustadas às novas tendências do mercado. Hoje existe uma procura crescente deste tipo de viagens, não só pelo público sénior, como também por público jovem e com outro tipo de exigências e necessidades”, acrescenta Eduardo Cabrita.

Autor/fonte: Cargo News

MAERSK NOTICIAS

Maersk Line encara construir navios de 18.000 teu

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Fonte: Cargo News

MSC - NOTICIAS

A MSC Portugal vai inaugurar no próximo dia 30 a 2ª Fase do Terminal do Entroncamento, concluídas que foram as respetivas obras e uma vez obtidos todos os necessários licenciamentos aduaneiros.
A empresa de Carlos Vasconcelos vai assinalar o acontecimento com esmero, fazendo da inauguração do espaço uma sessão que ficará na retina dos convidados e que incluirá a apresentação do edifício de escritório e do armazém, bem como a operação de funcionamento do terminal e toda a logística inerente.
O Terminal do Entroncamento S.A, em plena atividade desde o final do passado mês de julho, data em que foram atribuídos os estatutos aduaneiros, encontra-se dotado de todas as infra-estruturas logísticas que um Terminal deste género tem que oferecer a quem o elege. A sua centralidade e os excelentes acessos rodo-ferroviários constituem importantes fatores que lhe permitem ser uma excelente solução para as necessidades logísticas de toda a zona Centro do País.
Do leque de valências, destaque para o fato de deter estatuto de entreposto aduaneiro do tipo A; armazém público de depósito de temporário; armazém de exportação; parque de contentores; e terminal ferroviário com ligação ao terminal de maritimo de contentores de
Sines (Terminal XXI).

Fonte: Cargo News

MSC - NOTICIAS

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Atracou no Porto de Sines, em viagem inaugural, o novo «megacarrier» MSC Irene, com 14.000 TEU de capacidade, 366 metros de comprimento e 51 metros de boca. É o primeiro "14 mil" a escalar Sines.
O MSC Irene integra o Lion Service, serviço regular que semanalmente liga o Terminal de Contentores (Terminal XXI) ao Extremo Oriente, oferecendo serviços no “inbound” (importação) e no “outbound” (exportação).
O navio atracou às 03.00 horas com 15,95 metros de calado, o que vem reforçar a visão estratégica segundo a qual, já hoje, os portos «hub» (em que Sines se insere, de pleno, como o grande «hub» da fachada atlântica e um dos maiores na Península Ibérica) terão de possuir profundidades ao Zh (Zero hidrográfico) iguais ou superiores a 16 metros, prontos a receber este tipo de navios.
Com o alargamento do canal do Panamá em 2013, esta situação geoestratégica de Sines de porto «hub» para «megacarriers» ficará ainda mais vincada no contexto internacional, permitindo, então, o encaminhamento e a ligação directa com o mercado da costa oeste dos Estados Unidos e do Canadá.
A operação do navio irá envolver uma movimentação de 1.747 TEU, rumando posteriormente o MSC Irene para o porto do Havre.
No Terminal XXI estão neste momento a desenvolver-se as obras de expansão, projecto da inteira responsabilidade da PSA Sines, concessionária do Terminal, que consistem na ampliação do cais para 730 metros, permitindo, no futuro, a operação simultânea de dois megacarriers.
Para além das obras de ampliação, o Terminal será ainda reforçado em termos de equipamento, sendo que esta fase de expansão engloba a aquisição de mais três pórticos de cais e equipamento de movimentação em parque.
O investimento total desta fase de expansão é da ordem dos 78 milhões de Euros que resultarão numa maximização da eficácia e operacionalidade do Terminal XXI, aumentando a sua capacidade de movimentação para 800.000 teu/ano.
A Administração do Porto de Sines prevê para este ano o arranque das obras de alargamento do molhe e de melhoramento dos fundos da bacia de manobra do Terminal XXI, dotando-a das condições adequadas para o crescimento da operação deste tipo de navios em Sines.
Com os novos serviços das linhas de contentores conquistados durante os dois últimos anos, estima-se que, no final do ano, o Terminal XXI ultrapasse o valor de 350.000 TEU.

Fonte: Cargo News

CMA CGM - NOTICIAS

As negociações entre a CMA CGM e o bilionário belga Albert Frère relativas à entrada deste no capital da transportadora colapsaram, refere a agência noticiosa Wansquare. A CMA CGM não comenta, e insiste que as conversas com potenciais investidores continuam, com o objectivo de chegar a um rápido acordo.
A agência Wansquare diz que as negociações terminaram devido a divergências sobre “corporate governance” e contratação de directores. Estes acontecimentos sucedem-se após uma situação identica vivida pelo Qatar Investment Authority, que tinha provisoriamente concordado em injectar mil milhões de euros na companhia em troca de 49% do seu capital social. Mas a QIA também queria ter uma palavra na gestão da empresa de Marselha.
Com o fim das negociações, Jacques Saadé, presidente da CMA CGM, parecia ter encontrado a salvação do grupo na pessoa do belfa Albert Frère, que poderia aportar de imediato 500 milhões de euros em troca de uma posição de 30%.
Sem reestruturação financeira, os mais de 60 bancos que emprestaram um total superior a conco mil milhões à CMA CGM poderão começar a exigir vendas de activos, referem analistas financeiros.

Fonte: Cargo News

CMA CGM - NOTICIAS

O armador francês CMA CGM está em negociações exclusivas com a CNP, a holding do bilionário belga Albert Frère, e o Fonds Stratégique d'Investissement (FSI, fundo estatal francês) para uma participação conjunta de 30% no capital social do armador, indicaram várias fontes sindicais na passada sexta-feira após uma reunião do comité central da empresa. O valor da participação deverá atingir os 500 milhões de euros.
"Estamos em estreito contacto com o grupo de Albert Frère. Neste momento, estamos a estudar o que poderá ser feito com eles. Mas não há nada definido", referiu um porta-voz do FSI. O Diretor Geral deste fundo, Gilles Michel, tinha dito no início de julho estar pronto para acompanhar dois potenciais investidores, os fundos Qatar Holdings e Colony Capital, que tinha feito propostas de entrada no capital do armador.
A transportadora francesa CMA CGM, principal empregadora de Marselha, foi forçada a negociar com seus credores em 2009, depois de ter sido duramente atingida pela desaceleração do comércio mundial, numa fase em que tinha colocado fortes encomendas de novos navios para expandir a frota. A recente recuperação do comércio mundial permitiu-lhe retomar a recepção desses novos navios, mas a pressão da tesouraria mantém-se.

Fonte: Cargo News

GRIMALDI - NOTICIAS

No passado dia 20 de Julho escalou o Porto de Lisboa na sua viagem inaugural o navio “GRANDE CAMEROON” a mais recente construção do armador italiano Grimaldi.

Cumprindo a tradição do Porto de Lisboa, a APL, em cerimónia realizada a bordo do navio, ofertou ao comandante uma placa comemorativa, assinalando desta forma, a sua escala no Porto de Lisboa em viagem inaugural. Esta cerimónia contou com a presença do Comandante do navio Giuseppa Minervini e representações da APL, liderada pelo Dr. Luís Barroso, Vogal do Conselho de Administração e da agência de navegação GRIMALDI Portugal, Lda, liderada pelo Dr. Marcello Di Fraia, Administrador, entre outros convidados.

Este navio foi construído nos estaleiros croatas de Uljanik, tendo sido assinado o contrato para a sua construção no dia 13 de Outubro 2005, e lançado à água no dia 12 de Março de 2010.

De referir que o navio “GRANDE CAMEROON” tem 210 metros de comprimento e 32 de largura, e que poderá transportar 3.400 veículos bem como 800 Teus, e navegar a uma velocidade de 21.9 nós por hora.

O navio “GRANDE CAMEROON” será colocado ao serviço da linha regular denominada Southern Express service, a qual liga o Norte da Europa com Africa ocidental. Este navio tem escalas em vários portos europeus e africanos, entre os quais Amesterdão, Le Havre, Lisboa, Dakar, Lome, Pointe Noire, Luanda e Douala. Em Lisboa opera no Terminal de Contentores de Santa Apolónia, concessionado ao operador SOTAGUS.

A colocação de navios novos em Linhas regulares com escala em Lisboa, são de particular importância para o Porto de Lisboa bem como para o mercado Português, contribuindo desta forma para o aumento da competitividade dos serviços prestados pela comunidade portuária do porto de Lisboa.

Fonte: Mário Pinto - Grimaldi Portugal

CMA CGM - NOTICIAS

A CMA CGM, em conjunto com a empresa filial Delmas, iniciou neste mês de julho um novo serviço entre a China e a África Ocidental, com escala em Maputo no “eastbound”.
O serviço, que é conhecido como AFEX tem uma rotação de 10 a 12 dias, e escala os portos de Tianjin, Shanghai, Shantou, Hong Kong, Chiwan, Nansha, Kelang, Tincan Island, Cotonou, Douala, Maputo, Port Kelang, Tianjin, com cada navio a levar 80 dias para completar a rotação.
Oito navios porta-contentores estão alinhados neste serviço, cada um dos cerca de 2.200 teu de capacidade: Andre Rickmers, CMA CGM Buenos Aires, CMA CGM Esmeraldas, Delmas Brazzaville, Delmas Libreville, Elisabeth, Hansa Freyburg, Hansa Meersburg.

Fonte: Cargo News

MSC - NOTICIAS

A Mediterranean Shipping Company (MSC) irá iniciar, durante este mês, dois novos serviços de exportação para o Extremo Oriente e Canadá a partir de Sines.
No primeiro caso, o “Lion Service” arranca a 18 de Julho e contempla saídas semanais do porto de Sines para o Extremo Oriente. Este serviço irá utilizar navios com capacidade entre os 11.000 e os 14.000 TEU e tem como rotação: Sines, Singapura, Chiwan, Hong Kong, Xiamen, Busan, Quingdao, Ningbo, Xangai, Yantian e Nansha. Para além destes portos, são também servidos os tráfegos do Médio Oriente e do Mar Vermelho, através de transbordo em Gioia Tauro, Itália.
Deste modo, o “Lion Service”, que já escalava Sines para importação, ou seja, no sentido Extremo Oriente – Europa, passa também a escalar este porto no sentido inverso, Europa -Extremo Oriente. Sines fica assim a contar com dupla escala semanal deste serviço – uma northbound e outra southbound – passando a ser o único porto nacional com uma ligação directa à China para exportação.
O serviço regular semanal para Montreal, no Canadá, tem um tempo de trânsito de nove dias e arranca a 25 de Julho, sendo efectuado por navios com capacidade para 3.000TEU.
Esta nova escala resulta “de um esforço contínuo que a MSC vem realizando para que cada vez mais seja possível trazer para Portugal novos serviços, que permitam ir ao encontro das necessidades do mercado”, salientam responsáveis da empresa em comunicado.

Fonte: Login News.

CMA CGM - NOTICIAS

A Terminal Link, a filial da CMA CGM que explora os terminais portuários do grupo francês, adquiriu os 61% detidos pela APM Terminals (do grupo AP Moller-Maersk) no Nord France Terminal International (NFTI) no porto de Dunquerque ocidental (foto).
Por outro lado, APM Terminals adquiriu as participações da CMA CGM no Mobile Container Terminal, nos Estados Unidos.
A Terminal Link tem agora o controle quase total da NFTI, uma vez que antes desta operação já detinha uma parcela de 30%. O porto de Dunquerque, cujo principal cliente do terminal de contentores é a CMA CGM, com quatro serviços regulares, continua a ser accionista com 9%. O terminal também recebe outras linhas: Delta Shipping, MSC, e IMTC Comanav (para o serviço de Marrocos) e Maersk Line (serviço AWF, para a África Ocidental).
A APM Terminals aumentou, por sua vez, a participação que detém no Mobile Container Terminal, passando agora a deter a sua totalidade, através da aquisição de ações da Terminal Link. Este terminal fornece acesso direto aos mercados do Centro-Oeste, Alabama e estados vizinhos.

Fonte: Cargo News

CMA CGM - NOTICIAS

Apesar de várias fontes noticiarem que a CMA-CGM já tenha escolhido o fundo Qatar Holdings como seu novo accionista, o proprietário nega ter tomado sua decisão, que no entanto deverá estar iminente.
Um dos anúncios relativos à entrada da Qatar Holdings foi da prestigiada Agência France Press (AFP), mas a família Saadé, proprietária do armador de Marselha, apresentou de imediato um desmentido formal: "Ainda nenhuma decisão foi tomada sobre a entrada de um investidor. As conversações continuam, e poderão ser concluídas proximamente".
Qatar Holdings e Colony Capital são os dois principais potenciais investidores com quem a família Saadé está em contacto desde há várias semanas para o aumento de capital que possa fazer face a uma dívida que, segundo alguns analistas, deverá situar-se perto dos 5,3 mil milhões de dólares. A Qatar Holdings terá recebido luz verde dos bancos credores da CMA-CGM, disse à AFP uma fonte familiarizada com o assunto.
"O fundo do Médio Oriente, que é o preferido por Jacques Saadé (ele próprio é de origem libanesa), já chegou a acordo com os bancos e poderá injetar até mil milhões no armador de Marselha (sob a forma de novas acções ou de convertíveis )", afirmou por seu turno o sítio de informação financeira Wansquare.

Fonte: Cargo News

PORTO DE SINES - NOTICIAS

Lídia Sequeira, presidente do conselho de administração do porto de Sines, disse hoje que a China é um mercado estratégico para o porto português e manifestou o desejo de levar mais armadores para a infra-estrutura nacional.
"Hoje, no shipping mundial, os crescimentos maiores de tráfego são com origem e destino no Oriente, e na China em particular", disse Lídia Sequeira à agência Lusa no final do primeiro de dois seminários realizados no centro de negócios do pavilhão português na Expo 2010, em Xangai, na China.
A responsável realçou a importância de o porto de Sines ter "um serviço direto, todas as semanas, da China", mas reconheceu que gostaria de "ter mais serviços de outras companhias".
Lídia Sequeira explicou que é relevante que estes serviços façam "os principais portos da China e passem em Singapura" e, "depois, o primeiro porto de escala na Europa", seja o de Sines.
Reiterando a "ambição" do porto de Sines ser "a porta atlântica da Europa", o tema dos seminários que decorrem na Expo 2010, a presidente do conselho de administração referiu a este propósito que a infra-estrutura tem vindo a crescer, apontando igualmente um conjunto de melhorias no porto, de que destacou o funcionamento 24 horas por dia, sete dias por semana.
O seminário, organização conjunta da aicep Global Parques e PSA Sines, que opera o terminal de contentores do porto de Sines, contou hoje com a participação de cerca de 70 pessoas, entre empresários e representantes de instituições de Xangai ligados à atividade portuária.

Fonte: Cargo News

MSC - NOTICIAS

A MSC Portugal está a crescer a 18% a nível nacional (Leixões e Sines) desde Janeiro, revelou à CARGO Carlos Vasconcelos, director geral da empresa.
Estes resultados referem-se apenas a tráfego nacional, não entrando, portanto, a contabilidade relativa ao transhipment (feito em Sines, no Terminal XXI), que como é sabido tem registado um acentuado crescimento. O tráfego nacional no porto de Lídia Sequeira tem contribuído também para o bom momento da MSC Portugal, ao ter progredido 33% desde o início do ano.
Entretanto, a MSC Portugal aguarda a transferência da totalidade das operações de parqueamento, consolidação e desconsolidação de contentores para o terminal próprio do Entroncamento, o que deverá suceder por todo este mês de Julho tendo em conta que o processo já foi concluído por parte da Direcção Geral das Alfândegas. Neste momento já ali faz todo o tráfego comunitário.
Outra notícia relativa à MSC é a que dá conta do alinhamento de um segundo navio "ultra large" (o primeiro foi o “Solas”, como aqui demos conta, a 21 de maio) no serviço Lion, que escala Sines, esperado para o dia 20 deste mês de julho, previsivelmente de de 14 000 teu de capacidade.
Este “up-grade” da capacidade dos navios do serviço Lion irá continuar, refere Carlos Vasconcelos, “à medida que os novos navios vão sendo entregues ao armador”. Os navios irmãos “MSC Bettina” e “MSC Irene”, de 13.798 teu, farão este mês a sua viagem inaugural já com as cores da MSC, juntando-se aos também novos “MSC Melatilde" e " MSC Paloma”.

Fonte: Cargo News

EVERGREEN

O armador Evergreen, de Taiwan, afretou dois navios de 10.062 teu de capacidade à israelita Zim por um período de três anos. Este movimento, ditado pela forte procura do transporte marítimo no westbound, vem contariar as declarações do presidente da Evergreen , Dr Chang Yung -fa , que sempre disse que não tinha a intenção de explorar navios porta-contentores com uma capacidade superior a 8.000 teu.
A Evergreen vai pagar pelos dois navios taxas de charter de mais de 10 mil dólares por dia, fazwndo-os alinhar no serviço de verão entre o Norte da Europa e o Extremo Oriente, operado em conjunto com a China Shipping. A Zim passará a dispor de slot agreements, tanto na Evergreen como na China Shipping.

Fonte: Cargo News

NAVIOS DA CCNI-ESCALAM O PORTO DE LISBOA

A partir da próxima semana, os navios do Serviço Norte da Europa da CCNI, empresa representada em Portugal pela Agência Marítima Transatlântica (do Grupo Pinto Basto), passam a escalar directamente o porto de Lisboa. Este serviço é garantido por cinco navios com capacidade de transporte de cerca 1.750 TEUS, fazendo a ligação entre a costa oeste da América do Sul e o norte da Europa.
No continente sul-americano serão escalados portos de países como o Chile, Peru, Equador, Colômbia, México e República Dominicana. A CCNI pretende assim, garantir um melhor tempo de trânsito e uma maior conectividade para as cargas de/para a América Central e a América do Sul, assim como captar cargas de e para o mercado espanhol, especialmente nas zonas de maior proximidade dos portos portugueses, como por exemplo a Extremadura. As escalas em Lisboa terão uma cadência de 13 dias e as operações de carga/descarga serão efectuadas no Terminal Liscont. O primeiro navio em Lisboa será o Mv. “Mediterranean Sea” v.1009 com chegada prevista a 19 de Junho.
O Grupo Pinto Basto, fundado em 1771, é uma empresa portuguesa que presta serviços de gestão de transportes, agenciamento de navios, linhas regulares, e P&I clubs. A Pinto Basto possui um volume de negócios na ordem dos 95 milhões de euros e está presente em Espanha, Angola e China, através das suas empresas Pinto Basto Ibérica S.A, Pinto Basto Angola e Pinto Basto Ásia.

Fonte: Cargo News

HANJIN - NOTICIAS

O armador coreano Hanjin Shipping adicionou à sua frota o navio "Hanjin Long Beach", com uma capacidade de 8 600 teu, construído pelos estaleiros Samho Hyundai Heavy Industries. O "Hanjin Long Beach é o primeiro de uma série de cinco navios irmãos com que o armador vai reforçar as rotas entre os portos da Ásia e norte da Europa. O armador refere que "consome menos combustível do que outros navios da mesma capacidade, e pode adpatar facilmente a sua velocidade às necessidades operacionais".
A Hanjin espera receber as restantes unidades desta série de navios de 8 600 teu até ao fim do próximo ano. O "Hanjin Long Beach" tem um comprimento de 335 metros e uma boca de 42,8 metros. A tonelagem bruta é de 91 600 toneladas e pode navegar a uma velocidade máxima de 25,2 nós. A rotação do serviço NE-4 inclui os portos de Qingdao, Shanghai, Ningbo, Hong Kong, Singapura, Port Said, Hamburgo, Antuérpia, Port Said, Singapura, Hong Kong e, novamente, Qingdao.

Fonte: Cargo News

CMA CGM - NOTICIAS

A CMA CGM chegou a um acordo com cinco estaleiros sul-coreanos que têm encomendas de 42 novos contentores, tendo conseguido adiar 30 que lhe deveriam ser entregues entre 2010 e 2013, e cancelar os restantes doze.
“Atrasámos as entregas por razões de financiamento, mas ficaríamos muito felizes com eles na frota", disse Philippe Soulié, o CEO da transportadora aérea francesa. “Com o estado das operações neste momento, poderíamos usar todos eles".
Os doze cancelamentos dizem respeito a dez navios menores e a dois de grande porte (12 600 teu), que seriam construídos pela Hanjin Heavy Engineering. A CMA CGM vai provavelmente perder um depósito de 300 milhões de dólares de caução.
Os atrasos e cancelamentos são parte de uma reestruturação das finanças da transportadora francesa, que está a negociar um novo cronograma de reembolso dos 5,4 mil milhões em dívida de longo prazo junto de 75 bancos. Soulié disse que a CMA CGM pede uma moratória de 18 meses no pagamento da dívida. Com as suas receitas a melhorar, a empresa pagará as dívidas de 5 mil milhões até o final de 2010, e "muito rapidamente", concluiu.

Fonte: Cargo News

HAPAG-LLOYD - NOTICIAS

A linha Hapag-Lloyd voltou aos lucros no primeiro trimestre deste ano, devido ao aumento do número de contentores transportados e à recuperação das taxas de frete.
Após cinco trimestres consecutivos com os números no vermelho, o armador alemão registou um lucro operacional (antes de juros, impostos e amortizações) de 13,4 milhões de euros, após um prejuízo operacional de 221,7 milhões no mesmo período de 2009.
O volume de negócios foi de 1,1 mil milhões. Os resultados positivos devem-se ao aumento de 4,7% no volume de transporte, conjugado com melhores taxas de frete, que foram 8% em média superiores às dos três primeiros meses de 2009.
"As taxas de frete foram maiores em todas as rotas", referiu Horst Baier, diretor financeiro da Tui, grupo que detém uma participação de 43,3% na Hapag-Lloyd.
A transportaddora, cujo remanescente capital social é detido por um consórcio com sede em Hamburgo, incluindo o empresário de logística Klaus-Michael Kühne e pelo governo local, além de bancos e seguradoras locais, foi socorrida no ano passado pelos seus acionistas, a cidade de Hamburgo e pelo governo federal, que no total subscreveram 1,2 mil milhões de euros de garantias. A Hapag-Lloyd viria a não fazer uso do mecanismo de garantia, disse Baier. "Mas é uma espécie de seguro", acrescentou, revelando que a Hapag-Lloyd tinha pago 300 milhões de dólares por novos navios durante os primeiros três meses. Em 2010, a operadora já recebeu cinco porta-contentores de 8.750 teu, construídos pela Hyundai Heavy Industries, pagos a partir do fluxo de caixa. Em 2010, a Hapag-Lloyd receberá outro navio do mesmo tamanho. Seis outros se seguirão até 2012.

Fonte: Cargo News

MAERSK - NOTICIAS

O lucro líquido do grupo AP Moller-Maersk, incluindo interesses minoritários, foi de 584 milhões de dólares, que comparam com uma perda 13 mil milhões um ano antes, referiu o grupo um comunicado.
A Maersk está a recuperar da sua primeira perda anual em meio século. O ano começou melhor do que o esperado, o que leva a empresa agora a subir a expetativa em 2010, contrariando o lucro modesto que inscreveu nas previsões em março.
"O mercado melhorou, e os nossos esforços estão valendo a pena", disse o CEO Nils Andersen. Esperamos um resultado melhor em relação às expetativas anteriores de um lucro modesto, principalmente por causa da valorização do nosso negócio de contentores, que agora aponta para um lucro em 2010.
Apesar de admitir que ainda há incerteza quanto aos volumes e quanto aos preços durante o resto do ano, Andersen afirmou que a empresa estava "pronta para aproveitar as oportunidades que surgem na sequência da crise".
A atividade de transporte de contentores da Maersk, que inclui a Maersk Line, reportou um lucro líquido de 168 milhões de dólares no trimestre em comparação com uma perda de 581 milhões no ano anterior. A divisão transportou o equivalente a 1,8 milhões de contentores de 40 pés no trimestre, 20% mais que no primeiro trimestre de 2009.
A divisão de petróleo e gás, de que é a segunda maior exploradora da região nórdica, após a Statoil ASA, anunciou que o lucro líquido subiu para 450 milhões de dólares, que comparam com os 256 milhões anteriores. A empresa foi ajudada pelos preços do petróleo, que este ano foram em média 70% superiores aos do primeiro trimestre de 2009, revelou a Maersk. Em contra-vapor, a unidade de navios-cisterna, a Maersk Tankers, revelou uma perda de um milhão de dólares, valor que compara com o lucro de 45 milhões obtido no mesmo período do ano passado.
O volume do comércio mundial vai aumentar em 7% em 2010 e 6,1% em 2011, após a contração de 11% em 2009, segundo estimativas do Fundo Monetário Internacional.

Fonte: Cargo News