DÚVIDAS - TERMOS - DEFINIÇÕES - TERMOS ACTUAIS

Caros Amigos, Clientes e Bloguistas, não quero de forma alguma dizer ou passar a mensagem de que não sabem trabalhar com o blogue, não, não pretendo dizer isso.

Tendo este blogue uma vertente meramente de informação-ensino, convém não esquecermos o seguinte:

No canto superior esquerdo do vosso computador, quando estão num blogue existe uma janela que nos surge branca, á frente da mesma aparece-nos: Pesquisar no blogue.

Essa é uma das funções que em caso de dúvidas questões, devem colocar a informação que pretendem e aí deixar que o motor de busca faça o seu trabalho.

DÚVIDAS - TERMOS - DEFINIÇÕES

SÍNTESE DO TRANSPORTE MARÍTIMO

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Transbordo de Contentores:

Hub & Spoke: Centralização de carga e distribuição.

Interlining: Entre navios transoceânicos.

Transporte Gateway: Trâfego de importação-exportação de mercadorias. A diferença do transbordo é que utiliza o transporte de cabotagem ou o transporte terrestre, para a distribuição da mercadoria com origem e-ou destino no Porto.

Transporte Ro-Ro:

Ro-Ro: No navio só viaja a plataforma (atrelado).

Ro-Pax: No navio viaja o camião ou plataforma e tractor e o condutor.

Auto-Estradas do Mar: Transporte Inermodal "porta a porta" de mercadorias, capaz de absorver fluxosprovenientes de rodovia. A sua viabilidade depende fundamentalmente de factores como a situação geográfica, o volume de carga e acessibilidade, e requer infra-estruturas portuárias, equipamento e serviços marítimos mínimos para garantir a sua viabilidade.

Transporte Marítimo de Curta Distância (TMCD): Transporte nacional e internacional (fundamentalmente UE), que se classifica em função da sua regularidade de serviço e do tipo de carga transportada (contentores, Ro-Ro). A sua viabilidade e desenvolvimento, fortemente impulsionado na UE, devem-se fundamentalmente à congestão e aos elevados custos ambientais do transporte por estrada e ao incremento do volume de mercadorias contentorizadas.

O TMCD implica, regra geral, menores custos, maior fiabilidade e tempos de entrega similares ao transporte rodoviário.

A Unidade de transporte intermodal (UTI) é o contentor, a caica móvel, ou o semi-reboque adequado para o transporte intermodal.

Os Principais Trâmites-procedimentos aduaneiros relacionados com o despacho de mercadorias é o documento administrativo único (DAU), o manifesto de carga e a declaração sumária de descarga.

Os serviços oficiais de inspecção relacionados com a exportação e a importação, centram-se na inspecção de qualidade e sanidade animal e vegetal.

O contrato de transporte marítimo designa-se "conhecimento de embarque" (Bill of Lading B/L).

As plataformas logísticas desempenham um papel chave no transporte intermodal, proporcionando serviços integrais para as tarefas de armazenagem, manipulação e distribuição, assim como para os agentes implicados nos mesmos.

Porto: Centro multimodal para onde confluem diferentes modos de transporte e que dispõe das instalações necessárias para oferecer serviços logísticos.

Porto Seco: Área interior que recebe e expede carga cuja origem e destino são portos marítimos.

Zona Actividade Logísticas: As ZAL proporcionam serviços de valor acrescentado para a cadeia logística de distribuição.

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ZONAS DE ACTIVIDADE LOGÍSTICAS (ZAL)

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As ZAL proporcionam serviços de valor acrescentado para a cadeia logística de distribuição. Os serviços logísticos respondem a uma necessidade dos utilizadores. As ZAL, centros de logística, transporte e serviços são consequência da estrutura do comércio internacional, peças chave nas economias metropolitanas e elementos de competitividade económica entre as regiões.

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FUNÇÕES DISPONÍVEIS NA ZONA DE ACTIVIDADES LOGÍSTICAS

Funções Logísticas:

Centro de consolidação de cargas, centros de armazenagem e distribuição, centro de contratação de cargas, centro de empacotamento, de etiquetagem e centro de transporte internacional (Alfândega e Zona Franca).

Funções de Intercâmbio modal:

Estacionamento de veículos-camiões, vagões e navios, terminais de carga e área operacional de equipamentos (Empilhadores e gruas/Pórticos).

Funções de assistência a veículos:

Parqueamento de veículos pesados, estação de serviço, oficinas de reparação e manutenção de veículos e zona de inspecção técnica de veículos.

Funções administrativas e comerciais:

Área de escritórios, zona comercial, bancos, correios e outros serviços.

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O QUE É UM PORTO SECO?

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Os Portos Secos são áreas no interior que recebem e expedem carga cujo destino ou origem final são portos marítimos. A definição de porto seco é "uma infra-estrutura não costeira de uso público, equipada com instalações fixas e oferecendo serviços para a movimentação e armazenagem temporária de qualquer tipo de carga, incluindo contentores, que seja considerada em trânsito para efeitos aduaneiros, por qualquer modo de transporte de superficie não costeiro, permitindo a realização do despacho aduaneiro das mercadorias, controlos aduaneiros, e a continuação do trânsito das mercadorias , no sentido do destino final, se utilizadas localmente, ou para a exportação ou re-exportação, conforme o caso.

Situam-se na próximidade dos grandes centros de produção e consumo e dos centros intermodais como os aeroportos, os portos e as principais vias de comunicação terrestres (rodovia e ferrovia).

Exemplo de um Porto Seco: SALAMANCA.

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PORTOS

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O Porto é um elo da cadeia de transportes. A evolução da intermodalidade e da entrega de mercadorias (porta-a-porta) e just-in-time) exigiu o alargamento das funções portuárias no processo logistico.

A preocupação dos carregadores é minimizar o custo total final da distribuição, não pondo em causa a qualidade. Por esta razão, o porto é hoje considerado uma plataforma cujas funções deixam de ser somente o serviço portuário em sentido estrito, para se converter num nodo Logístico. O porto é um centro multimodal , no qual confluem diferentes modos de transporte-marítimo, terrestre e ferroviário e dispõe de infra-estruturas necessárias para a oferta de serviços logísticos completos e de valor acrescentando - armazenagem, movimentação e distribuição de mercadorias.

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INFRA-ESTRUTURAS NODAIS

CARACTERÍSTICAS DAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS

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@ Configura um importante elo na cadeia de transportes.

@ Consolidar e desconsolidar as mercadorias.

@ Ponto de conexão ou ponto próximo dos diferentes modos de transporte.

@ integração no hinterland, área de desenvolvimento industrial e consumo, facilitando a distribuição e o aprovisionamento das mercadorias.

@ Proporcionar serviços à mercadoria, transportadores e outros utilizadores.

SERVIÇOS DAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS

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Fluxo e gestão de mercadorias: Funções de armazenagem, movimentação da mercadoria e transferência de modos de transporte. Estes serviços implicam as seguintes operações: recepção e entrega de mercadoria, operação e carga e descarga, armazenagem, movimentação, ruptura de carga, embalagem , transporte,serviços documentais e finalização do processo de manufactura de alguns produtos, como por exemplo, no caso de automóveis.

Serviços ao transporte e aos transportadores: Um serviço integrado, que compreende não somente as mercadorias, mas também o transporte e as pessoas que o realizam. Para tal, oferece a todos os operadores da cadeia de transporte a utilização de sistemas de informação que agilizem as suas funções e propocionem uma maior qualidade de serviço aos seus clientes.

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INCOTERMS - ASPECTO FULCRAL NO COMÉRCIO INTERNACIONAL

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Os Incoterms estabelecem um conjunto de regras internacionais para a interpretação de termos comerciais relactivos aos contratos de compra e venda de mercadorias, delimitando os direitos e as obrigações das partes interessadas no que respeita a entrega das mercadorias.

Os Incoterms regulam diversos aspectos:

@ A entrega da mercadoria - não confundir a entrega com a posse.

@ Momento de transmissão dos riscos sobre a mercadoria entre o vendedor e o comprador.

@ Distribuição dos custos inerentes à importação/exportação.

@ procedimentos aduaneiros e respectivos documentos

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POSTO DE INSPECÇÃO FRONTEIRIÇO (PIF)

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Em virtude da eliminação das fronteiras na União Europeia, surgiu a necessidade de controlar fronteiras, estabelecendo os requisitos necessários para a habilitação dos denominados Posto de Inspec~ção Fronteiriço (PIF).

O PIF é o único ponto de entrada na UE de determinadas mercadorias provenientes de países terceiros. Para Tal, dispõem de salas para os inspectores, câmaras frigorificas, laboratórios, salas de inspecção e armazenagem, permitindo a inspecção e a análise de produtos de origem animal , destinados ao consumo humano, e destinados ao consumo não humano, de animais vivos e vegetais submetidos a inspecção fitossanitária, pelos serviços de inspecção.

As áreas habilitadas como PIF, para a inspecção de produtos para o consumo humano e consumo não humano, são frequentemente inspeccionados pela Comissão Europeia, visando o controlo do efectivo cumprimentos da legislação em vigor, quanto aos requisitos das infra-estruturas, suporte documental, recursos humanos, material e procedimentos.

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PROCEDIMENTOS ADMINISTRATIVOS

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A utilização do transporte marítimo de curta distância, como modo de transporte intermodal, requer em muitos casos, a realização de uma série de trâmites com as diversas entidades públicas e institucionais, a circulação de documentos e o conhecimento dos procedimentos implícitos.

Despacho das mercadorias:

Os principais procedimentos aduaneiros relacionados com o despacho das mercadorias, aplicáveis às operações portuárias, assim como ao modelo de contrato utilizado neste modo de transporte, são o Documento Administrativo Único (DAU), o manifesto de carga e a declaração sumária de descarga.

relactivamente aos serviços oficiais de inspecção relacionados com a exportação e a importação, o seguinte quadro, resume os procedimentos requeridos para cada tipo de operação comercial.

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EQUIPAMENTO

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Para as operações de movimentação das diferentes mercadorias e unidades de carga existem equipamentos adequados para cada modo de transporte. Alguns dos equipamentos mais utilizados são:

Transpaletes: Pequenos empilhadores manuais, utilizados em armazéns.

Fork-lift: Empilhadores utilizados no manuseamento de mercadorias paletizadas, caixas, bobines, etc. etc.

Straddle Carrier: São unidades/gruas que manipulam os contentores dentro do recinto portuário.

Cabeças tractoras: Destaca-se o Tugmaster.

Mafis: Plataformas para o transporte horizontal no terminal.

AGV: Automated guided vehicles: Veículos guiados automaticamente.

Rampas: de Ro-Ro móveis e/ou fixas.

Bandas Transportadoras: Utilizadas na carga e descarga de minerais, cereais, etc.

Trastainer: Tipo de guindastes sobre pneus para movimentação de contentores em parque. Tem cabine deslizante.

Reach.Stacker: Gruas que se utilizam para recolher e empilhar contentores acima da primeira fila.

Gantry Crane: Pórticos de cais especialmente concebidos para a carga e descarga de contentores dos navios porta-contentores. Podem atingir rendimentos elevados, principalmente quando dispõem de sistemas informáticos automatizados. Podem ser do tipo RTG Rubber Tyred Gantry sobre pneumáticos ou RMG Rail Mounted Gantry sobre carris.

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Todas as unidades utilizadas na movimentação de contentores estão providas de um spreader, que agarra o contentor mediante um sistema de rotação macânico TWIST-LOCK situado nos quatro cantos do contentor. Este sistema de bloqueio utiliza-se manualmente para a fixação dos contentores nas plataformas dos camiões.

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Os navios possuem diferentes elementos para engatar e desengatar os contentores a bordo para evitar a deslocação ou a queda das unidades durante o percurso marítimo e para formar blocos compactos nos vários porões.

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O CONTENTOR

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FCL (full container load) contentor completo:

Os carregadores dispõem de mercadoria suficiente para encher o contentor, ou optam por pagar o contentor como se ele estivesse cheio.

LCL (Less container load) ou de grupagem:

O carregador não possui mercadoria suficiente para ocupar na totalidade do contentor, pelo que recorre a uma empresa de consolidação ou grupagem de mercadoria, para que esta possa coordenar com outros carregadores na mesma situação, por forma a completar o contentor e obter, desta forma, um preço mais rentável para o seu transporte.

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O QUE SÃO CONTENTORES

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Os contentores são recipientes contruido de material resistente, com a finalidade de permitir transporte de mercadorias, com segurança quer no que se refere a danos, manuseio, rapidez e inviolabilidade.

Os contentores são considerados equipamentos ou acessórios do veículo transportador. O contentor é um elementos chave do transporte em todas as suas modalidades e é responsável pela entrada na era da inter-modalidade e do desenvolvimento da logística. A sua origem remonta ao ano de 1956, quando o seu inventor, Malcolm Mclean, o introduziu no transporte marítimo e terrestre.

Os Armadores e as Companhias de Navegação especializadas em TMCD estão a converter em contentores novos de 45 pés segundo o Anexo I da Directiva 96/53/CE, modificado pela Directiva 2002/7/CE.

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TIPOLOGIAS DE NAVIOS

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As categorias e as capacidades dos navios porta-contentores são, em função da sua dimensão:

. Feeder: entre 100 e 499 TEU.

. Feeder Max: entre 500 e 999 TEU.

. Handy: entre 1.000 e 1.999 TEU.

. Subpanamax: entre 2.000 e 2.999 TEU.

. Panamax: entre 3.000 e 3.999 TEU.

. Postpanamax: mais de 4.000 TEU.

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FACTORES QUE INFLUENCIAM A COMPETITIVIDADE DO SSS ou TMCD

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- Colapso das passagens transfronteiriças.

- Congestionamento de estradas.

- Altos custos de investimento de infraestruturas de estradas.

- Incremento do volume de mercadorias.

- Contentorização.

- Portagens no transporte por estrada.

- Intermodalidade do Short-Sea-Shipping.

- Alta eficiência energética.

- Redução do Impacto ambiental.

- Normativa e vontade política da UE.

- Liberalização do transporte ferroviário.

- Qualidade do serviço à estrada.

- Falta de terminais portuários especificos para o SSS.

- Melhoria dos serviços portuários ao navio e à mercadoria.

- Tarifas portuárias de mercadorias inexistentes na estrada.

- Procedimentos aduaneiros.

- Código de segurança ISPS no porto.

- Complexa cadeia logística-elevado nº. de participantes

Obs:

- SSS - Short-Sea-Shipping

- TMCD - Transporte Marítimo de Curta Distância.

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TIPOLOGIA DE NAVIOS

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Curta Distância (Short Sea), que podem ser cruza canais - ferries, mistos, e de carga/mercadorias.

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TIPOLOGIA DE NAVIOS

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Transoceânicos ( Deep Sea), que cruzam oceanos e unem Continentes, nos quais se incluem os navios de passageiros, os mistos(que transportam mercadorias e passageiros) e os de carga/mercadorias.

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RO RO

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O sistema de transporte denominado Ro-Ro,"Roll-on, Roll-off", consiste na carga que entra e sai do navio sobre rodas (trailers, ferries,..).

Existem diferentes tipos de Ro-Ro:

1º "Acompanhado" Ropax - no navio viaja o camião completo e o condutor como passageiro.

2º "Não-acompanhado" Ro-Ro - no navio apenas viaja o reboque, que depois é descarregado no porto com equipamento específico.

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TIPOLOGIAS DO TRANSPORTE MARÍTIMO DE CURTA DISTÂNCIA

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O SSS (Short Sea Shipping) ou Transporte Marítimo de Curta Distância (TMCD) é o transporte de mercadorias e de passageiros entre portos da União Europeia ou entre estes e portos não Europeus de países banhados pelos mares Mediterrâneo, Negro, Báltico e da Noruega e Islândia.

O TMCD inclui tráfego Nacional e Internacional ao longo da costa de e para as Ilhas, os rios e os lagos. O TMCD poderá ser classificado segundo dois critérios: regulariedade do serviço (serviço regular e serviço não regular), ou por tipo de carga transportada.

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TIPOLOGIAS DO TRANSPORTE MARÍTIMO DE CURTA DISTÂNCIA

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As Auto-Estradas do Mar:

As Auto-Estradas do Mar (AEM), ou auto estradas marítimas, configuram-se como a oferta de transporte intermodal "porta-a-porta" que permite uma transferência modal significativa mediante a concentração de fluxos de mercadorias em rotas marítimas, sem a distorção da concorrência entre os diversos modos de transporte.

Este serviço de transporte marítimo-terrestre internacional dedicar-se-á principalmente ao transporte intracomunitário de mercadorias.

Este conceito nasce num contexto favorável, face ao contínuo crescimento dos tráfegos por rodovia e à necessidade de encontrar alternativas mais sustentáveis em termos do meio ambiente e face aos custos elevados que as portagens europeias representam para os transportadores terrestes.

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TIPOLOGIAS DO TRANSPORTE MARÍTIMO DE CURTA DISTÂNCIA
Transporte Gateway:
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Corresponde ao tráfego de Importação/Exportação de mercadorias. Ao contrário do transbordo, este tipo de transporte Marítimo utiliza o transporte de cabotagem ou o transporte terrestre para a distribuição das mercadorias com origem e/ou destino num determinado porto.