NWA e GA JUNTAS NO ÁSIA-MEDITERRÂNEO

A partir do próximo dia 23, a New World Alliance e a Grand Alliance vai operar conjuntamente o serviço Ásia-Mediterrâneo Ocidental.

O serviço, na sua versão agora revista, será assegurado por oito navios de cerca de 6 000 TEU, sendo dois da New World Alliance e seis da Grand Alliance.

A nova rotação inclui os portos de Busan, Shanghai, Ningbo, Chiwan, Shekou, Hong Kong, Singapura, Port Klang, Jeddah, Damietta, Génova, Fos, Barcelona, Valência, Damietta, Singapura, Hong Kong e Busan.

A NWA integra a APL, a Hyundai Merchant Marine e a MOL, enquanto a GA compreende a Hapag-Lloyd, a NYK e a OOCL.

Ambas as alianças garantem que o serviço assim reformulado garante os níveis de cobertura geográfica e de transit-times. A verdade, porém, é que este é mais um esforço de racionalização de meios face ao abrandamento das trocas comerciais entre a Ásia-Pacífico e a Europa.

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LIGAÇÃO DIRECTA HAMBURGO-SETÚBAL PELA GRIMALDI LINES

O armador italiano Grimaldi Lines vai passar a oferecer, no início de 2009, ligações directas entre Hamburgo e os portos mediterrânicos, o primeiro dos quais Setúbal. Trata-se do Euro Aegean Service, que aceita todo o tipo de carga rolada, tal como veículos ligeiros, pesados, maquinaria de construção, etc. Com uma frequência semanal, o serviço ligará, a partir do terminal Unikai de Hamburgo, os portos de Setúbal, Valência (Espanha), Livorno, Civitavecchia e Salerno (todos em Itália), Pireu (Grécia), Beirute (Libano), Lattakia (Síria), Gemlik (Turquia) e Alexandria (Egipto).Esta linha Euro Aegean Service da Grimaldi já escalava o porto setubalense, mas o rearranjo das escalas pode fazer toda a diferença. Com efeito, o facto de a linha vir directa de Hamburgo permite transit times que poderão representar significativos ganhos de tempo para os importadores da região e de todo o hinterland, segundo responsáveis portuários ouvidos pela CARGO. Da mesma forma, os exportadores poderão tirar partido do facto de a linha seguir, em escala directa, para o concorrido porto de Valência, que é um dos que dispõe de mais conexões mundiais no mediterrâneo ocidental.

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TERMOS USADOS NO SHIPPING

BAF:

Tipo de ajustamento que aumenta ou diminui o frete básico. O BAF (Bunker Adjustment Factor) é uma rectificação que depende das tendências do preço do combustível.

PORTO DE PORTIMÃO PROMOVE-SE EM VENEZA

Uma representação conjunta do IPTM e da empresa municipal Portimão Turis vai promover o Porto de Portimão na Seatrade Med, a versão europeia da maior feira internacional de cruzeiros, que se realiza na cidade italiana de Veneza, entre 9 e 11 de Dezembro.
A presença na feira insere-se no stand do Turismo de Portugal e pretende atrair novas rotas europeias até ao Algarve. Em 2008, Portimão recebeu 26 escalas de navios de cruzeiro, prevendo a administração portuária que 2009 traga 35 navios.

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AGEPOR

O Rosto visivél da Agepor - Associação dos Agentes de Navegação de Portugal.

Agora sim, está perfeitamente identificada e com o rosto visivél, uma mais valia para os seus associados, bem como toda a população.

História em resumo

Com o objectivo de juntar num único organismo todos os Agentes de Navegação de Portugal para uma melhor e mais eficaz defesa e promoção dos interesses deste importante sector, a AGEPOR foi criada a partir da fusão das duas principais Associações sectoriais, a APAN e a AGENOR. Conheça todo processo e a história da criação da Associação Nacional – AGEPOR

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MARCO POLO II DUPLICA DUPLICA APOIOS À TRANSFERÊNCIA MODAL

Em 2009, o programa Marco Polo II duplicará para dois euros/500 tkm o montante dos apoios a conceder à retirada de cargas da rodovia. Objectivo: tornar mais apetecível um programa que, reconhece Bruxelas, está aquém dos objectivos.

O reforço dos apoios à transferência modal de cargas, da rodovia para outras soluções de transporte, é uma das medidas preconizadas por Bruxelas para cativar mais operadores potenciais beneficiários do Marco Polo II.

Em Valência, na Conferência Marco Polo, Cristóbal Millán da La Lastra, coordenador do Programa no seio da Direcção-Geral de Energia e Transportes da Comissão, reconheceu que o Marco Polo I e II está abaixo das expectativas europeias, quer no número de candidaturas, quer na transferência modal realmente atingida, quer no montante dos incentivos concedidos.

O Marco Polo II tem um orçamento de 400 milhões de euros para o período de 2007-2013. Um reforço significativo de verbas relativamente ao Marco Polo I. Mas a verdade é que nas seis chamadas anuais já realizadas apenas numa, em 2004, as candidaturas aprovadas esgotaram, o orçamento disponível.

Em 2008, por exemplo, as candidaturas seleccionadas apenas deverão comprometer 37 milhões dos 58 milhões de euros disponíveis.

A próxima chamada será lançada em Janeiro e a selecção dos projectos a apoiar deverá ser conhecida em Julho de 2009.

Ainda este mês, os gestores do Marco Polo deverão apresentar à Comissão Europeia várias propostas de alteração ao regulamento do programa, visando torná-lo mais ágil, mais simples, mais atraente para os promotores, e mais eficaz. Esta revisão estava já prevista, mas o seu âmbito deverá ser agora maior face ao relativo fracasso do programa.

As novas regras, que terão de passar pelo crivo da Comissão, do Parlamento e do Conselho, deverão entrar em vigor em Janeiro de 2010.

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MANICARGAS RENOVA CERTIFICAÇÕES

A Manicargas, operadora de um depot de contentores em Leixões, anunciou a renovação das certificações do responsável operacional do parque e do pessoal das oficinas de reparação de contentores.

De acordo com a empresa, António Cardoso Moreira, responsável operacional pelo depot, renovou em Londres a certificação como inspector de contentores pelo IICL – Institute of International Container Lessors. A Manicargas sustenta ser o único operador português no sector a ter ao seu serviço um quadro com tais habilitações.

Na mesma linha, a empresa renovou a área de reparação de contentores pelo ISQ – Instituto de Soldadurqa e Qualidade.

A Manicargas exerce a actividade de depot de contentores em Perafita, numa área de 35 mil metros quadrados, nas proximidades do porto de Leixões.

Os depots de contentores, pouco conhecidos e reconhecidos são, uma importante mais-valia no apoio à actividade portuária de movimentação de contentores. E o seu papel tenderá a crescer, fruto da cada vez menor disponibilidade (e maior carestia) dos espaços físicos dentro dos perímetros portuários.

Fundada em 1968, a Manicargas foi a primeira empresa dedicada em exclusivo à movimentação de cargas a instalar-se nos portos do Douro e Leixões. Hoje é accionista de referência do TCL e TCGL, respectivamente, concessionários da movimentação de contentores e de carga geral e granéis sólidos no porto nortenho.

A Manicargas integra o Grupo ETE

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