GRIMALDI - NOTICIAS

No passado dia 20 de Julho escalou o Porto de Lisboa na sua viagem inaugural o navio “GRANDE CAMEROON” a mais recente construção do armador italiano Grimaldi.

Cumprindo a tradição do Porto de Lisboa, a APL, em cerimónia realizada a bordo do navio, ofertou ao comandante uma placa comemorativa, assinalando desta forma, a sua escala no Porto de Lisboa em viagem inaugural. Esta cerimónia contou com a presença do Comandante do navio Giuseppa Minervini e representações da APL, liderada pelo Dr. Luís Barroso, Vogal do Conselho de Administração e da agência de navegação GRIMALDI Portugal, Lda, liderada pelo Dr. Marcello Di Fraia, Administrador, entre outros convidados.

Este navio foi construído nos estaleiros croatas de Uljanik, tendo sido assinado o contrato para a sua construção no dia 13 de Outubro 2005, e lançado à água no dia 12 de Março de 2010.

De referir que o navio “GRANDE CAMEROON” tem 210 metros de comprimento e 32 de largura, e que poderá transportar 3.400 veículos bem como 800 Teus, e navegar a uma velocidade de 21.9 nós por hora.

O navio “GRANDE CAMEROON” será colocado ao serviço da linha regular denominada Southern Express service, a qual liga o Norte da Europa com Africa ocidental. Este navio tem escalas em vários portos europeus e africanos, entre os quais Amesterdão, Le Havre, Lisboa, Dakar, Lome, Pointe Noire, Luanda e Douala. Em Lisboa opera no Terminal de Contentores de Santa Apolónia, concessionado ao operador SOTAGUS.

A colocação de navios novos em Linhas regulares com escala em Lisboa, são de particular importância para o Porto de Lisboa bem como para o mercado Português, contribuindo desta forma para o aumento da competitividade dos serviços prestados pela comunidade portuária do porto de Lisboa.

Fonte: Mário Pinto - Grimaldi Portugal

CMA CGM - NOTICIAS

A CMA CGM, em conjunto com a empresa filial Delmas, iniciou neste mês de julho um novo serviço entre a China e a África Ocidental, com escala em Maputo no “eastbound”.
O serviço, que é conhecido como AFEX tem uma rotação de 10 a 12 dias, e escala os portos de Tianjin, Shanghai, Shantou, Hong Kong, Chiwan, Nansha, Kelang, Tincan Island, Cotonou, Douala, Maputo, Port Kelang, Tianjin, com cada navio a levar 80 dias para completar a rotação.
Oito navios porta-contentores estão alinhados neste serviço, cada um dos cerca de 2.200 teu de capacidade: Andre Rickmers, CMA CGM Buenos Aires, CMA CGM Esmeraldas, Delmas Brazzaville, Delmas Libreville, Elisabeth, Hansa Freyburg, Hansa Meersburg.

Fonte: Cargo News

MSC - NOTICIAS

Desde o passado dia de 19 de julho de 2010 a MSC — Terminal do Entroncamento SA já possui os estatutos aduaneiros Tipo A, que fazem dele armazém público de depósito temporário e armazém de exportação.
Estes estatutos permitem à empresa receber todos os tipos de carga no terminal, realizar exportações não comunitárias, receber importações não comunitárias, armazenar mercadorias não comunitárias sem que as mesmas fiquem sujeitas a direitos de importação nem de política comercial, armazenar mercadorias por tempo ilimitado até que o depositante decida dar outro destino aduaneiro as mesmas, receber mercadorias para exportação sem despachos feitos, e realizar consolidações de grupagem.
Carlos Vasconcelos, administrador da NSC Portugal, manifesta a convicção que “desta forma, o Terminal do Entroncamento irá certamente facilitar os negócios de importação e exportação dos nossos clientes do centro do País, graças ao conjunto de soluções logísticas que oferece, bem como à sua centralidade e aos seus excelentes acessos rodo-ferroviários.
Vasconcelos acrescenta que “esta é a última fase do projeto MSC -Terminal do Entroncamento, que iniciámos em Novembro de 2008. Deste modo, estão finalmente operacionais todas as condições técnicas e administrativas para podermos concentrar toda a nossa atividade na região, que, até agora, estava repartida entre o nosso Terminal e o de Riachos. Passaremos a trabalhar naquela região exclusivamente no Terminal do Entroncamento.

Fonte: Cargo News

APDL - ADMINISTRAÇÃO DOS PORTOS DOURO E LEIXÕES

Munida de todas as licenças ambientais e municipais, a APDL – Administração dos Portos do Douro e Leixões aprovou o projeto do pólo 2 da Plataforma Logística Portuária de Leixões. No dia 2 de junho, havia sido aprovado o projeto do pólo 1, pelo que neste momento estão concluídas todas as autorizações administrativas para que possa iniciar-se a construção da Plataforma Logística Portuária de Leixões.
Com um investimento na ordem dos 155 milhões de euros, ocupa uma superfície total de 60ha, distribuída por dois pólos ligados entre si e à zona portuária, através da VILPL – Via Interna de Ligação ao Porto de Leixões.
No pólo 2 está também previsto um terminal intermodal, com cerca de 10h, cuja execução é da responsabilidade da Refer. O acesso rodoviário ao pólo 1 está em obra e será concluído no final do Verão. O processo de aquisição e expropriações dos terrenos segue o curso normal, tendo já sido pagas as indemnizações aos proprietários, com quem houve acordo.
Está em curso a apreciação da proposta do concorrente à concessão da Plataforma Logística.

Fonte: Cargo News

PORTO DE LEIXÕES

A carga contentorizada permitiu ao porto de Leixões encerrar o primeiro semestre de 2010 sobre a linha de água, ao registar uma progressão de 8%.
Entre janeiro e junho, a carga contentorizada cresceu 180 mil toneladas em Leixões, atingindo um total de 2,4 milhões de toneladas. O movimento de contentores atingiu os 232.484 teu, mais 8% do que no primeiro semestre de 2009. A puxar pelos resultados semestrais de Leixões esteve também a carga fraccionada, com uma subida de 100 mil toneladas, para a casa das 305 mil toneladas.
A carga geral compensou, assim, com ligeira vantagem, as quebras verificadas na movimentação de granéis líquidos, em termos homólogos (menos 4%, ou 130 mil toneladas) e de granéis sólidos (menos 5%, ou 52 mil toneladas).
No primeiro semestre, o porto de Leixões movimentou um total de 7,2 milhões de toneladas, apenas 1% mais, ou cerca de 90 mil toneladas, do que o registado no semestre homólogo do ano passado.

Fonte: Cargo News.

PORTO DE SETÚBAL - NOTICIAS

O movimento de mercadorias do porto de Setúbal registou um aumento de 26% (valores provisórios) no primeiro semestre de 2010, face a igual período do ano anterior.
Este aumento, que vem confirmar a tendência de retoma económica dos clientes do porto que vinha sendo verificada nos primeiros meses do ano teve especial incidência na carga contentorizada, que cresceu 96% em tonelagem e 82% em número de TEU. Confirma a aposta estratégica da APSS neste segmento; nos graneis sólidos que cresceram 31%, em especial a exportação de clínquer e a descarga de adubos e produtos agrícolas; na carga geral fracionada com mais 25%, em especial na descarga de produtos metalúrgicos e na carga de cimento ensacado e no segmento Roll-on Roll-off que cresceu 18%, em especial nas importações de veículos novos.
Por terminal portuário, destaque para o movimento de cargas nos terminais de serviço público com um incremento de 47%, todos com variações positivas: Terminal Multiusos Zona 1, da Tersado (+58%); Terminal Multiusos Zona 2 da Sadoport (+29%); Terminal Roll-on Roll-off (+19%); Terminal Sapec Sólidos (+41%) e Terminal Sapec Líquidos (+141%).
Os terminais de uso privativo apresentam um crescimento conjunto de cerca de 11%, com destaque para o Terminal Termitrena, que atingiu a marca de um milhão de toneladas em 6 meses, recorde absoluto, e um incremento de 41% em comparação com o período homólogo de 2009. O terminal da Secil também registou um crescimento de 8,5% na sua movimentação de carga de cimento.

Fonte: Cargo News

NAVIOS - ULCS ESTÃO A CHEGAR EM FORÇA AO MERCADO

O aumento do tamanho dos navios porta-contentores foi ligeiramente atenuado com a crise, mas não parou, o que significa que os portos de transbordo tendem igualmente a ver a sua importância acrescida.
A afirmação é de Christian Laursen, da APM Terminals. Este especialista constata que apesar de portos e terminais podem ter passado no “teste de stress” aquando do recente declínio no volume global de contentores, ainda existem desafios futuros, como o da movimentação dos ULCS (Ultra Large Container Ships), os navios maiores que estão agora a entrar no mercado.
Falando na conferência anual TransFin, Laursen observou que tendo a indústria sobrevivido à queda acentuada de 10% no volume global de contentores, que resultou da recessão de 2009 em todo o mundo, novos ajustes ainda devem ser feitas pelos portos e operadores de terminal para se manterem competitivos no que o diretor da APM Terminals apelidou "New Normal" - uma indústria caracterizada, pelo menos em parte, por "um elevado grau de incerteza".
Essa incerteza tem levado, por sua vez, a uma revisão dos tempos de trânsito e das escalas, bem como à revisão de planos de capacidade de expansão por parte dos operadores. Estas preocupações estão a ser potenciadas pelo grande número de navios ULCS com capacidade de mais de 10.000 teu na frota marítima global, que representam mais de 40% dos navios encomendados.
Muitos navios previamente desactivados estão a ser reabsorvidos e, apesar de diferimentos nas entregas, os navios maiores ainda estão em maioria no conjunto dos que estão a chegar ao mercado, diz ele. Assim, enquanto a procura global continua a ser incerta, "o que parece não ter mudado é a procura por infra-estruturas adequadas para lidar com esses navios maiores". Isto inclui a profundidade adequada nos canais de acesso, bem como a dimensão adequada dos terminais.

Fonte: Cargo News.

Foto expressa autor.